就在上海车展开幕的前一天，奔驰和宝马都在上海举办了规模宏大的品牌之夜活动，纷纷向中国消费者示好。甭管效果如何，至少态度不错。

(资料图片仅供参考)

在奔驰之夜活动上，4款全新电动车型完成首秀，其中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV为全球首发；EQG概念车为中国首秀；全新EQE纯电SUV同样为中国首秀；全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+作为品牌第二款量产高性能纯电车型完成亮相。这样的阵势，凸显了“在奔驰中，超越奔驰！”的活动主题。

再看宝马，它将中国情怀凝练为新的情感：“BMW家在中国，不是挂在嘴上的，是刻在心里的。” 甚至喊出了“能在中国优秀，就能在全世界出彩”的口号。

然而这两天发生的冰激凌区别对待事件，则将宝马营造的好感完全败光，不痛不痒的回应和道歉更是让很多人现场脱粉，表示再也不买宝马的产品了。

奔驰、宝马对于中国市场的重视，相信所有参加此次活动的人都感受到了。值得注意的是，原来的BBA三角鼎立之势，似乎缺了一角——奥迪。

在新能源转型中，BBA至今没有出现一款爆款产品。BBA在燃油车时代建立的优势与盈利惯性，在电动化的趋势下，也成了转型的包袱。

一直以来，宝马都被认为是BBA中电动化转型最早、最坚决的一家，2013年便推出第一款电动车。

在电动汽车研发上，宝马积累了不少经验技术。可惜的是，它难以像特斯拉一样对整个行业产生降维打击，其产品更难以支持其高昂的售价。

奔驰在电动化转型方面的进度确实落后于同级对手，前期上市的EQA/B/C三款均为油改电车型。被外界诟病为“油改电”的产物，销量自然上不去。

在电动化转型上，相比奔驰、宝马，奥迪可以说是雷声大雨点小，截至目前，依旧没有全新电动平台的车型登陆市场，其电动车销量在德系三大豪华品牌中持续垫底。

令人心酸的是，去年12月，一家奥迪4S店在外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，由于表达方式过于直白，引来网友群嘲。

“在别人努力获得更高市场份额的时候，奥迪还在绞尽脑汁突破市场认知，实在太扎心了。”

最近几年，奥迪似乎越来越力不从心了，在与奔驰、宝马的角逐中，奥迪正逐渐掉队，似乎要沦为二线豪华品牌。

2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马的79.19万辆、奔驰的75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。

进入2023年后，奥迪与奔驰、宝马之间的差距进一步拉大。给人的感觉很明显，奥迪已不再是之前那个可以跟奔驰、宝马抗衡的奥迪了。照这样的发展趋势，驰骋车坛多年的德国三驾马车“BBA”，很快就只剩“BB”了。

奥迪之前可是非常火爆的品牌，尤其是在中国市场，占尽了先发优势，尝够了政府采购的甜头。可如今，奥迪却混得和沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎一样，不得不采取以价换量的策略。

也许，奥迪目前的处境，就是它真实水平的反映。毕竟，在欧洲市场，奥迪从来就没有跟奔驰、宝马平起平坐过，只不过在中国是个特殊的存在。

再说几句

十多年前，深邃的黑色车身，穿梭于闹市的奥迪是一种身份的象征。一度，奥迪是中国公务车的代名词，国内销量也长期领跑奔驰、宝马。

但奥迪却错失了新能源的黄金发展期，在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中，虚耗了几年。尤其是上汽奥迪，堪称史诗级败笔。

留给奥迪的时间不多了。

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